报告称，核能对改变航运业具有巨大潜力。
英国劳氏船级社的一份报告称，核能将成为航运业的一项变革性技术，使船舶更加安全、可靠、零排放、寿命更长、生产率更高。
报告称，核能对彻底改变航运业具有巨大潜力，为可持续、高效的航运解决方案提供途径。
报告指出，随着技术进步和人们日益认识到核能的好处，核能将在商业航运中得到广泛应用。
根据技术和专业服务组织及海事船级社劳氏船级社的说法，核能将成为从根本上重塑航运业的主要催化剂。
转型的一部分是打造更安全、更可靠、零排放、更长寿命和更高效的船舶。转型的另一部分是船舶运营商的结构，包括技术管理、采购、质量方法和加强安全文化。
报告称，七十年来，各国海军和一些国有货船和破冰船都使用核动力推进，有着无与伦比的安全记录。
商业用途尚未实现，但先进的核技术正在开发中，适合安全部署在新一代大型高效货船上，这些货船可以以更高的速度航行且零排放。
但报告警告称，为了促进商用核动力船舶的国际流动和移动式浮动核电站的部署，国际海事组织(IMO)和国际原子能机构(IAEA)都需要重新审视和调整现有的要求。
核燃料补给是核能为海运业带来重大运营变革的一个领域，但核燃料的高能量密度为反应堆创造了机会，这些反应堆将运行多年才需要补给或更换燃料。有些设计可以为船舶的整个使用寿命提供电力。
目前，我们正在制定法规和风险框架，以使核动力商船能够停靠商业港口。在这项工作正在进行的同时，核动力海军舰艇定期获得访问民用港口的许可，而且几十年来从未发生过事故。
核能发电在安全方面有着良好的记录，并且有一套监管机构负责监督新反应堆技术的安全发展。
然而，任何规模的核动力船舶引入航运业都需要对法规进行广泛的更新，包括《国际海上人命安全公约》(Solas)，特别是涉及反应堆选择、辐射安全、调查、证书和核动力船舶特殊控制的法规。
国际海事组织和国际原子能机构必须开展合作，为核动力船舶建立统一的监管体系。
减排需求驱动兴趣
报告总结称，人们对使用核电进行航运的兴趣源于其减排效果。核电为实现航运减排的最终目标(零排放运营)提供了一条途径，而且这样做不会带来港口燃料和燃料基础设施建设方面的不确定性。一旦签订了反应堆租赁协议，未来是否有绿色燃料来运营船舶就不再是问题。
对核推进感兴趣的人有两种，一种是希望利用现有技术在最短时间内(大约2030年)将核推进设备投入水中，另一种是致力于在大约20年内部署核推进设备的较长时间，届时将考虑更广泛的技术。
报告估计，2030 年代初交付的海上反应堆的成本为 5 亿美元(4.61 亿欧元)，随着生产率的提高，成本会迅速下降，这是合理的。但报告警告说，这是一个过于简单的例子，没有包括首批反应堆的监管过程等因素。
另一种选择是让船舶使用第三方拥有的反应堆的电力，按小时付费，即船舶运营商按照合同从反应堆所有者那里购买兆瓦时的电力。
由于反应堆是密封装置，因此这是一个确定的成本，因此可以在资产建造之前有信心地确定总寿命运行成本。
英国核工程公司 Core Power 对将核电引入典型亚欧航线的影响进行了模拟，发现对于一支拥有 8 艘船舶的船队来说，每座先进反应堆的平均成本(包括保险费用等运营成本)在 25 年内不能超过 38 亿美元，才能保持与使用传统燃料的船舶相比的经济优势，这一数字远高于先进反应堆的成本估算。
