北京市核与辐射安全中心赴上海巴士第四公交有限公司（以下简称上海巴士）开展了超级电容公交车的电磁辐射水平调研与监测。
在上海巴士调研时了解到，新一代超级电容公交车具有容量大、充电快、充电占地小等特性，上海于2019年底起已在7条城区线路投入运营了116辆。超级电容公交车与普通纯电动公交车只是在充电方式上有所不同，前者属于快充，单次充电几分钟；而后者属于慢充，单次充电需要几个小时。在运行时，二者基本没有区别。
新一代超级电容公交车在起讫场站空车情况下快充6分钟后出发即可跑完单程，克服了第一代公交车需要在沿途各个车站乘客不下车情况下的临时充电补充电量。
为了解超级电容公交车充电时车厢内、外及运行时车厢内的电磁辐射水平，在了解了充电原理、车顶电池组的安放位置、高压线束及主要电控机等布设图后，在车厢内电池组下方、车厢外20cm处及运行中重点乘客座位处等布点，按照《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》（GB/T37130-2018），使用专用监测设备，对各点位进行10Hz-400kHz频段的频域扫描，同时进行时域的综合磁场强度测量，并按照标准进行评价。
本次调研的超级电容公交车，2006年第一代产品运营时，由于容量小，需要每个站台乘客不下车情况下进行充电补充能量，经过10多年的技术进步，第二代产品只需在场站充电6分钟就可满足单程运营的电力需求，从两代车辆充电时乘客是否在车上的特点可以看出，第二代车辆充电时不存在乘客受电磁辐射影响的风险。此外，由于电动汽车与电磁辐射相关的充电、电磁屏蔽及主要电动部件技术在不断快速发展中，因此，它们对电动汽车在充电、运行等状态下电磁辐射水平的影响大小也需要持续开展监测与评价。
下一步，对于课题的资料调研、典型电动汽车技术调研与监测，也需要不断在原有资料基础上进行更新，为管理部门提供最新的数据支撑和技术支持。
