荷兰核能开发和咨询公司UL-能源公司完成了一项研究----这项研究得到了C-职业海军建筑师的支持----分析了利用民用核反应堆技术为新闻公司的散装货轮供电的设计和经济影响。
(图示:C----工作)
这项研究比较了一艘核动力的纽卡斯特莱玛克斯散装货轮--一艘最大波束50米、最大总长度300米的货轮--与一艘由传统极低硫燃料油(VLSFA)和一艘以绿色氨为动力的货轮。本研究与独立的船舶设计和工程公司C-OBP合作,探讨每种燃料类型的设计影响、温室气体排放和商业性能。
这项研究的结论是,将核反应堆纳入新卡斯特莱玛克斯散装货轮所需的结构和安全调整对其货运能力的影响极小。此外,核推进提供的运行成本最低,每运输一吨,大大低于替代品,如氨或VLSFA。虽然核动力船燃料成本的降低被建造这艘船所需的高资本支出部分抵消,但研究发现,一艘核动力的纽卡斯特莱玛克斯散装货轮能够在不产生温室气体排放的情况下航行更长、更快、更便宜。
"最新的超音速能源研究进一步推进了我们的使命,即提供关于将核技术整合到各个行业的独特的、基于基础的分析,"超音速能源首席执行官迪克·拉伯林克说。
该公司能源部主管尼尔斯德弗里斯补充道:"这项研究是在船舶上采用核能的另一个重要里程碑。它展示了C-职业介绍所如何能够以灵活的方式与客户一起工作,并将设计中的知识结合起来,从而创造重要的价值。此外,这也是一个很好的例子,说明了利用系统集成和基于风险的设计,最终使运输更可持续的能力。我们重视与超音速能源、核技术专家和燃料专家的合作,并期待着在今后的项目上共同努力。"
该研究承认民用核海上推进系统面临许可证颁发、运行和其他挑战。"考虑到大多数核反应堆的海上使用设计仍处于概念阶段,目前对这些船舶的资本成本的估计是有限的;然而,随着项目的成熟,准确性将会提高,"超音速能源说。
今年2月,美国超音速能源公司完成了一项由全球矿业公司BHP委托进行的研究,调查民用核技术在商业海运船舶上的潜在用途。该研究比较了各种民用反应堆设计的主要特点与可能用于商业海运的要求,并评价了一系列监管、操作和商业挑战,如入港、许可证发放和船舶分类、资本成本以及船员培训和认证。
航运业每年消耗约3.5亿吨化石燃料,约占全世界碳排放总量的3%。去年7月,航运业通过国际海事组织批准了减少温室气体排放的新目标,目标是到2050年或大约2050年达到零排放净额。
