近日，挪威NuProShip计划的第一阶段已经圆满结束，该计划旨在评估第四代小型模块化反应堆(SMR)技术在商业航运应用中的可行性。经过对99家开发先进反应堆技术的公司的评估，NuProShip项目现已选定三种有前景的SMR设计，用于在未来两年内运行的第二阶段(NuProShip II)中进行更深入的评估。
NuProShip项目由挪威研究理事会资助，得到了挪威造船厂VARD、挪威科技大学、船级社DNV、挪威海事管理局、船东Knutsen Tankers和西班牙核咨询公司IDOM等知名合作伙伴的支持。该项目的主要目标是开发一种商业上可行的远洋船舶零排放技术，以满足所有利益相关者的需求，并在初步开发过程之后无需任何补贴。
核动力船舶的概念图(图片来源：VARD)
在第一阶段(NuProShip I)中，项目团队对核技术本身、监管问题、安全问题、船舶设计影响、维护、放射性残余物质的处理和船员要求等方面进行了深入研究。技术起点是已获批准的25-55 MW设计，旨在调整第四代SMR以满足国际航运的需求。
经过综合评估，VARD宣布，美国Kairos Power公司使用TRISO(三结构各向同性)燃料颗粒的氟化物高温熔盐反应堆、美国Ultra Safe Nuclear Corporation公司也采用TRISO燃料颗粒的氦冷气反应堆，以及瑞典Blykalla公司利用氧化铀作为燃料的铅冷反应堆概念，被选为下一阶段评估的三种SMR设计。
在即将开展的第二阶段(NuProShip II)中，项目团队将致力于开发可行的原型解决方案，并对这三种SMR设计进行更深入的技术和经济评估。此外，NuProShip项目的第二阶段还将扩大联盟范围，包括保险公司等关键利益相关方，以全面评估核技术在航运业的商业可行性。
航运业每年消耗约3.5亿吨化石燃料，约占全球碳排放总量的3%。随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视，航运业也面临着巨大的减排压力。2023年7月，航运业通过国际海事组织批准了新的温室气体减排目标，旨在到2050年左右实现净零排放。NuProShip计划的实施，将为航运业实现这一目标提供有力的技术支持和示范效应。
